9月22日，又是“无车日”。住房和城乡建设部总经济师李秉仁在新闻发布会上称，今年无车日活动主题为“健康环保的步行和自行车交通”，旨在鼓励地方政府改善步行和自行车出行环境。(9月21日人民网)

无车日1998年发端于法国，我国引进无车日活动，至今已有3年。每年的无车日，不少城市都把封存公车当作“规定动作”，比如今年郑州表示封存90%的公车，力度之大，可见一斑。但这些举措仍让人意犹未尽，毕竟无车日只有一天，在这一天里封存公车并不难做到。

再联系到今年无车日的主题就更让人怅然若失了。回眸历史，我们以自行车王国享誉中外，如今呢？有数字显示，我国自行车出行比例正以年均2%～5%的比例下降，比如北京自行车出行比例从2000年的38.5%下降到2008年的23%，深圳从1995年的30%下降到2008年的4%———是市民不愿意骑吗？不是，而是无法骑、不方便骑。

正如李秉仁所说，很多城市步行和自行车使用的道路空间受严重挤压，压缩甚至取消人行道和非机动车道等现象比比皆是，严重影响行人和自行车的顺畅出行和安全。对此，相信每个城市居民都有最直观的感受。

反观一些发达国家，早已从汽车社会的积弊中抽身而退，转向公共交通建设。此前有消息称，欧洲有十多个国家拨款兴建自行车专用车道。在瑞士，国土面积狭小，但其境内有数条自行车公路，总长数千公里，德、法、荷等国还计划建造自行车高速公路。

由此观之，欲使无车日发挥持久效力，将“健康环保的步行和自行车交通”的主题具体化，政府部门不止需要在无车日这一天封存公车，更有必要花大精力和大财力打造公共交通，捍卫普通市民的出行欲和出行权。