近日，有网友呼吁火车票站票实行半价，得到众多网友响应，调查显示近八成网友支持站票半价。有网友称，中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来无座票依然全价出售。按照市场价值规律，没座乘客没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。（据1月14日《大河报》、《广州日报》、《人民日报》）

火车票“站票座价”的国情存在已久，尽管近年来时有媒体披露，或是民工致信铁道部，或是社会人士发起公益诉讼，要求“站票减价”及“站票半价”的呼声屡屡受挫，但这一明显不合理的“卖票规则”，无疑将越来越引得民意汹涌。此番“站票半价”的舆情反弹，虽说依然延续了理直气不壮的总体趋势，似乎很难一蹴而就达到目的，但我以为，这并非是民众的“要求过分”，而还是缘于某种隐性的“垄断胁迫”。

备受质疑的火车票“站票座价”何以始终不见松动，据有关部门回应，其依据的是铁道部于1997年12月1日起施行的《铁路客运运价规则》。尽管上述法规之中，也并未提及站票及其价格问题，但铁路12306客服人员解释称，出售站票主要是为了解决一定时期内运力不足的问题，“要是不卖站票，很多人过年就不一定能回家了”。照此说法，享受“站坐同价”的售票待遇，似乎广大消费者非但不应耿耿于怀，而要感激涕零才是了。有道是“法无允许即禁止”，那么，铁道部凭着一个语焉不详的《运价规则》，对站着坐车的旅客统统照收全价车费不误，不是由于自恃有着只此一家的“垄断胁迫”，又是凭啥才有如此“一律全价”的强硬底气呢？

“垄断胁迫”并非表现在一个方面。作为消费者，在“舍此无它”的情况下，尽管明知于己不公，但日子一久、时候一长，往往也只得“逆来顺受”，成为无可奈何的“识时务者”。譬如，这次“近八成网友支持站票半价”的舆情迸发中，有一些持“反对意见”的受访者就随之担忧起：如果真的做到“站票半价”，也许以后连站票也很难买到了。面对全票价格“买”不来全票服务，不是想着竭力维权，却倒害怕起了“缺斤短两”的服务也难也获得，这就是“垄断胁迫”的吓人余威。

实话实说，铁路毕竟不同于公路或地铁，后者的“站坐同价”，绝不是前者让长途旅行者也“参照实施”的牵强理由。况且，比起公路和地铁的短途乘坐及选择多样，火车票对“站票减价”、“站票半价”的毫不理会，更显得一种有恃无恐的“胁迫心态”——如果真如某些旅客所忧虑的那样，“减价”或“半价”的站票会愈加引得“一票难求”，试问那些“消失”的站票，又能“流”向何处？说到底，公众不过是怕你人为操作、制造“紧张”，进而“服从”你“站票全价”的既得利益罢了。

如果铁道部认为有座没座一样价钱，与享受到的服务无关的话，那么是否可以认为，卧铺也应该与之统一为相同的价格标准？如果不是，那就是自相矛盾。而将若隐若现的“垄断胁迫”，视作千方百计保证自身利益的“撒手锏”，看似霸气无比，实则衬照了“内功”的软弱！