近年来，随着高铁的快速兴起、私家车保有量的持续增长和网约车的不断冲击，全国不少地方出现客运站降级改造、关停并转现象，一些客运企业持续亏损，部分行业人员被迫转行。而在广西，不少地方的汽车客运站及客运企业面对困局并没有自怨自艾，而是积极探索突围之路，并取得一定成效。

曾几何时，汽车客运站承载了多少人的梦想与希望。20世纪八九十年代，大批年轻人背井离乡，奔赴大城市寻找发展机会。彼时的汽车客运站，终日人头攒动。那时候，汽车客运站往往是所在城市的地标。

时代的进步给汽车客运站带来了巨大冲击。高铁让客运客车失去了时间与速度的优势，私家车的普及和网约车的兴起，则以其灵活便捷的优势，削弱了“大巴”的吸引力。面对高铁、私家车、网约车的多重挤压，在出行选择多元化的今天，道路客运行业的未来真的山穷水尽了吗？显然不是。

道路客运的优势仍在。在已开通高铁动车的城际客运领域，客运客车确实已无优势，但在城乡客运中，客运客车仍有市场。有人说，网约车、顺风车的出现，已经让客运客车被市场所抛弃。然而，不少人渐渐发现，不少顺风车空间逼仄、车内环境堪忧、乘坐舒适度远不如客车，司机的驾驶技术、安全意识、行车经验等方面，也远不及拿着大客车驾照的老师傅们。在这样的情况下，广西钦州泰禾运输集团，通过对客流需求进行分析，打造点对点、门对门的定制化交通服务，从顺风车中抢回了中高端及公务用车的部分客源。

道路客运的需求仍在。随着农村路网的建设，客运客车仍然发挥着不可替代的作用。对于没有私家车或不会开车的农村居民来说，客运客车因其价格实惠、班次稳定而成为首选。在交通不便的偏远地区，客运站仍然是连接外界的中转站。仍以广西钦州泰禾运输集团为例，该集团结合所在市县“四好农村路”实施情况，通过对150公里以下的市际、县际、农村客运班线进行摸底调研，筛选并规划出城乡公交一体化线路网络，2024年集团新增（改造）公交化运行线路23条、车辆137辆，实现营收1.43亿元。

虽然当下不少地方的客运站，与时代的发展出现了一些脱节，但在高铁尚未触达的城乡、对于没有私家车的家庭，汽车客运站仍是向公众提供兜底交通运输服务的主阵地。电商高速发展、文旅产业欣欣向荣，这对道路客运业来说，未必不是一个新的发展契机。像全州汽车总站，其在保证客运功能不受影响的情况下，充分利用闲置场地资源，与全州县五家快递公司共同组建新公司，开发运营全州县物流配送、冷链运输、村镇网点建设、农副产品加工包装、电子商务、互联网营销、直播带货等业务。该项目2023年11月9日正式投入运营以来，日分拣快递量在6万件左右，全州汽车总站通过该项目每年可分得利润约40万元。

道阻且长，前路有光。汽车客运站和客运企业不断优化布局、调整规模、拓展服务、综合开发，道路客运行业有望迎来全新的转型发展，顺利驶向前方。